High - Explosion de tension - Moteur d'épreuve

Le stator de cette série de moteurs adopte une structure d'ajustement de presse externe -. Les enroulements du stator utilisent le matériau d'isolation de classe F, avec des extrémités de bobine fixe et liées solidement. Pendant le processus de fabrication, les enroulements subissent plusieurs tests de tension d'impulsion entre les impulsions et des tests de tension de terre. De plus, ils sont traités avec une imprégnation de pression sous vide (VPI) en utilisant du solvant - en résine libre, garantissant que le système d'isolation du moteur possède une forte résistance électrique et mécanique, ainsi qu'une excellente résistance à la corrosion et à l'humidité. Un traitement spécial anti - est appliqué aux bobines, au cœur et à la trame, permettant au moteur de répondre aux exigences de fonctionnement élevées -.

Cette série de moteurs utilise deux structures de rotor: DIE - Caste de cage en aluminium et barre de cuivre. Dans le rotor en aluminium de la matrice -, les barres et les anneaux d'extrémité forment une unité intégrée, garantissant un assemblage serré avec les laminations du rotor et éliminant le relâchement, améliorant ainsi la sécurité et la fiabilité opérationnelles. Pour les rotors des barres de cuivre, les barres et les anneaux d'extrémité sont soudés en utilisant l'induction de fréquence moyenne -, assurant une qualité élevée - et un fonctionnement fiable. Le rotor subit un équilibrage dynamique pour minimiser les vibrations et assurer des performances lisses.

Pour les modèles H500 - 2 - 6KV et H560-2, cette série de moteurs utilise des roulements sphériques de type couverture finale avec une lubrification forcée. Tous les autres modèles utilisent des roulements roulants. Les moteurs sont équipés d'un système d'injection et de drainage de lubrifiant en ligne, permettant le réapprovisionnement de lubrification et l'élimination des graisses des déchets pendant le fonctionnement. La plaque signalétique comprend des données telles que les intervalles de lubrification et les numéros de modèle de roulement. La durée de vie du roulement calculé dépasse 100 000 heures.

La configuration du moteur standard comprend quatre bornes: une boîte à bornes à puissance principale, une borne auxiliaire et deux boîtes à bornes de surveillance de la température de roulement. Sur demande, la boîte de borne d'alimentation principale peut être installée dans l'une des quatre positions différentes des emplacements de ventilation du cadre pour répondre à divers besoins de câblage. Dans la configuration standard:

La boîte de borne d'alimentation principale est située en haut à droite de la trame d'extrémité du lecteur - (vu du côté d'extension de l'arbre), avec une entrée de câble inférieure.

La boîte de borne auxiliaire est positionnée en haut à droite du trame d'extrémité non - - (vu du côté d'extension de l'arbre), également avec une entrée de câble inférieure.

Les boîtes de borne de surveillance de la température de roulement sont installées en haut à gauche du lecteur - End et non - entraînement - Frames (vu du côté d'extension de l'arbre), avec entrée du câble inférieur.

Le borne de puissance principal abrite trois bornes M16 et comprend un terminal de mise à la terre interne et un terminal de mise à la terre externe. L'entrée du câble comprend un mécanisme d'étanchéité en caoutchouc et une protection anti-arrêt -. Des anneaux d'étanchéité avec des diamètres de φ64, φ57, φ51, φ46 et φ40 sont fournis pour s'adapter à diverses tailles de câbles.

La borne auxiliaire est principalement utilisée pour la surveillance de la température du stator et les connexions de radiateur. Il comprend un terminal de mise à la terre et dispose de scellage en caoutchouc à l'entrée du câble. Des anneaux d'étanchéité avec des diamètres de φ20, φ16, φ12, φ8 (quatre tailles concentriques) et φ7, φ5 (deux tailles concentriques) sont disponibles pour le routage des câbles flexible.

Les boîtes à bornes de surveillance de la température de roulement sont dédiées aux connexions du capteur de température de roulement et sont équipées de caoutchouc - les entrées de câbles scellées.

Le moteur avec conception standard est équipé des dispositifs de surveillance et de protection suivants:

Les éléments de mesure de la température du stator sont des résistances thermiques de platine PT100 avec un système de fil à trois -, totalisant six pièces. Parmi eux, trois sont en activité et trois sont en réserve.

Les éléments de mesure de la température de roulement sont des résistances thermiques de platine PT100 avec un système de fil à trois -, avec un total de deux pièces.

Il y a un système de chauffage de l'espace de condensation anti- avec une tension d'alimentation d'AC 220V.

Les fils des éléments de mesure de la température du stator et le radiateur sont tous connectés aux bornes dans la boîte de jonction auxiliaire, tandis que les fils des éléments de mesure de la température de roulement sont connectés aux bornes dans la boîte de jonction de la température de roulement.